該封頭原設計材料為16MnR+堆焊B一3，其復層堆焊方案有兩種：一是封頭成形前的堆焊;二是封頭成形后的堆焊。方案一封頭加工工藝：基層板一端面堆焊一校平一車光堆焊端面一成形封頭。方案二封頭加工工藝：基層板坯料成形封頭一封頭內表面堆焊B一3一車加工堆焊層表面。這兩種方案都存在哈氏合金堆焊困難和堆焊成本高的問題，方案二還存在車加工難度大的問題。該封頭基層板較薄，僅為20 mm，封頭展開坯料直徑2 ITI多，厚徑比較小，焊接變形較難控制，堆焊工藝復雜，堆焊質量不易保證，返修率高。封頭堆焊層表面須車加工才能保證封頭內表面的粗糙度，為了留出車加工切削余量，堆焊厚度必須加大，這將增大制造成本，況且成形后的封頭存在一定的尺寸偏差和形狀偏差，使得堆焊表面機加工難度增大，普通車床很難加工，制造成本進一步增大?？紤]到這些因素并結合洛陽船舶材料研究所在復合板方面的優勢，認為該封頭選用復合板材料比較合適。該單位曾經成功加工過16MnR+304+B一3哈氏合金復合板，效果很好;也加工過16MnR+B一3復合板，其復合板性能不太理想，不易達到JB 4733-1996(壓力容器用爆炸不銹鋼復合鋼板》的要求;這次通過304直接與B一3進行爆炸復合試驗，得到了合格的復合板，所以選用了哈氏合金B一3/304爆炸復合板作為該封頭的材料。為了防止復合板在封頭成形過程中產生撕裂，要求復合板結合率為 、固溶熱處理、復合界面的結合剪切強度大于300 MPa、內彎和側彎彎曲試驗后基板和復層板內外不得有裂紋、分層等降低強度的缺陷。復合板平面度 不大于3 mm/m²。